5月20日，技术质量部组织召开了“武汉综交院2019年第三期质量安全剖析会”?；嵋橛杉际踔柿坎坎砍ぷ耷寤鞒郑鹤芄こ淌未毫?、副总工程师刘泽宇、陈苏，技术质量部副部长邓军及各分院桥涵、造价等专业20余名技术人员参加了会议。

        会议围绕顶推式箱涵设计及施工展开，采取“理论学习 现场观摩”的方式进行。

        上午，特邀公路分院高级工程师张振雄就《顶推式箱涵的设计与施工要点》进行宣讲?；嵘?，张振雄结合黄陂中环线，以及江夏通用大道、南环线下穿京珠高速的三个箱涵，详细阐述了顶推式施工的工序、盾构、工作坑、路基加固措施、减阻措施、基坑支护等7方面的设计与施工要点。

        下午，技术质量部部长邹清华带领近20名专业总工和技术人员至黄陂中环线现场观摩学习。中建三局项目总工程师刘强讲解了基本情况：此次顶推箱涵施工历经近2个月，于5月20日出洞，其中：工作坑及盾构焊接施工耗时1个月，箱体顶推耗时20天。顶推采取人工与机械相结合的方式，每30cm为一个循环进行开挖、支护、顶推。技术人员现场全过程观摩了顶推流程，最后，项目总工刘强逐一耐心解答了我院技术人员提出的各类疑问。

        通过理论学习 现场观摩，让技术人员特别是桥涵和造价专业人员，对顶推式施工有较为全面的认识与理解，便于在今后的设计中不断细化设计内容，合理确定顶推施工的各类工序及其措施费用。

        黄陂前川中环线是我院设计的一条规模较大的城市道路，其下穿岱黄高速处设有非机动车道，为减少对被交道的运营和交通影响，我院采取顶推式的施工工艺设计?！岸ネ剖健笔┕ぴ从谔肥┕?，近几年，公路施工开始引进，但公路相对于铁路的交叉存在更大难度：一是公路下穿箱涵的长度和宽度都远比铁路交叉大，二是被交道公路的路基填土受力远比铁路钢轨受力复杂。